民航局相关资料显示，京东航空将以南通兴东国际机场为主运营基地，主要经营国内、国际航空货邮运输业务，目前已引进3架波音B737货机。

　　京东航空相关负责人告诉《中国经营报》记者，公司将主要满足京东物流货运需求，实现平稳起步发展的同时，也将面向市场开放，逐步承接社会航空运力需求。

　　京东布局

　　成立于2019年的京东航空，是京东物流旗下的供应链货运服务商。由京东集团与南通机场集团有限公司共同出资组建，注册资本6亿元，两大股东分别持股75%和25%。

　　事实上，京东物流2017年就开始发展航空货运业务。“随着快递、冷链等业务的快速发展，航空业务量与日俱增，单纯依靠客机腹舱和包机已难以支撑京东物流庞大的业务体量。为了更加自主可控，降低货运成本，提升货运效率，京东航空应运而生。”京东航空相关负责人表示。

　　2021年8月，京东航空获民航局批准，正式开展公共航空运输企业筹建工作；2022年6月，京东航空获民航局颁发《公共航空运输企业经营许可证》；2022年8月，京东航空获民航华东局颁发《航空承运人运行合格证》，将投入运营。

　　一位物流领域业内人士告诉记者，京东航空成立后，一直在招聘飞行、维修等方面的专业人才，获得《公共航空运输企业经营许可证》意味着京东航空已配备相应的专业技术人员。

　　据了解，京东航空现有专业技术人员超百人，未来还将着力搭建核心成熟队伍及人才培养体系。“不同于前期的社会招聘为主，京东航空未来的人才队伍补充将以校园招聘、内部培养为主。”京东物流相关负责人称。

　　工商资料显示，京东航空的大股东为宿迁京东展锐企业管理有限公司，该公司由西安京东信成信息技术有限公司全资持有。

　　面向中高端市场

　　随着物流业务的快速发展和国际业务的扩张，国内物流企业“空中竞争”也日趋激烈。顺丰、菜鸟、圆通等企业都在航空货运方面有所布局，截至今年7月，顺丰航空自有机队规模已增长至73架，2022年末有望达到80架。

　　机队规模上，京东仍处于起步阶段。京东航空相关负责人告诉本报记者：“我们的机队发展将以安全稳健为主，严格遵守民航局管理规定和政策要求，结合京东物流实际业务发展需求，在确保安全运行前提下，逐步扩大机队规模。”

　　该负责人表示，京东航空将重点围绕南通、北京、深圳、无锡等城市，前期重点布局国内长三角、环渤海、珠三角三大经济圈的航空货运市场，并向长江中游、成渝等核心城市群延伸，预计2025年底覆盖国内主要城市。

　　此外，京东航空还将依托京东国际业务，积极探索国际航空货运市场，以东南亚、日韩等国际航线起步，逐步拓展欧美远程航线，目标至2025年底辐射北美、欧洲、中东、东南亚、日韩等主要国际航空货运市场，建成通达全球的货运航线网络体系。

　　京东航空相关负责人表示，在经营模式上，京东航空将主要满足京东物流货运需求，实现平稳起步发展的同时，积极面向市场开放，逐步承接社会航空运力需求，开拓外部市场，提升市场竞争力。

　　“京东航空主要面向高端制造、医疗、生鲜等行业，满足京东物流一体化供应链中时效需求高、产品价值高的货物运输。”他说。

　　供应链自主可控

　　复杂多变的外部环境下，全球供应链承压，打造安全稳定、自主可控的供应链成为各国关注的重点之一。“航空货运有助于打造安全稳定的物流供应链体系，在疫情等突发状况导致陆路交通受阻的情况下，航空货运能为社会供应链应急保障提供重要途径。”前述京东航空负责人告诉本报记者。

　　“相较于海运和陆运，空运在时效性上更有优势，更适合高货值、高科技产品的运输。”前述物流领域业内人士认为，京东航空的投运将提升航空货运的市场竞争力。

　　未来航空货运市场前景广阔。2022年，波音发布《全球商业市场展望》，未来10年，全球航空货运量年均增速预计4.3%；未来20年，全球航空货运量年均增速预计4.1%；2041年全球货运周转量达到6000亿吨公里。区域流量方面，亚太市场货量、增速均领先全球，尤其是中美、中欧货运市场发展前景广阔，年均增速分别达到4.6%、4.7%。

　　2021年12月，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。规划指出目标，到“十四五”末，运输机场270个，市地级行政中心60分钟到运输机场覆盖率80%，千万级以上机场近机位靠桥率达到80%，枢纽机场轨道接入率达到80%，空管年保障航班起降1700万架次，货邮运输量950万吨。

　　前述京东航空相关负责人表示，作为京东物流重要的运输能力之一，京东航空能够与京东物流“亚洲一号”智能产业园，以及中心仓、卫星仓和分拣中心等构成一体多面的物流网络，将大幅提升京东物流运输效率，降低综合运营成本。在打造自主可控、安全可靠的供应链的同时，形成覆盖全球的航空货运网络。